我不是針對誰,我是說西安人騎的電動車可能都會被禁

 人參與 | 時間:2017年6月21日 20:00:47

今天要聊的沒有那么高大上,也不打算趕趟去追風口浪尖上那位投資段位超高的大牛。 

就說個90%以上的人都沒有搞明白的民生話題吧。

1、老劉的美好想象

公司的老劉以前一直騎自行車上班,但自從公司搬家后,騎車就太遠了,途中還有個大上坡,騎到后,老劉經常被累成老牛。

于是,老劉就從另一位同事碎秦那,用1000大洋買了輛二手的電動車,雖然車被老劉壓得吱呀呀響,但好歹人力改電動了,相比自行車的速度,電動車騎起來,那真是太刺激了。

今天的話題,就是從今早我和老劉的一段聊天談起…… 

說到最后,老劉還是說不清自己騎的是電動摩托車還是電動自行車,只是堅持想象著“我這是一輛擁有電動摩托車外形的電動車。” 

好吧,那我們今天就來聊一聊這兩天百萬車主熱議的“西安禁電摩”問題。 

原因很簡單,因為西安的絕大多數車主,都跟老劉一樣,只知道自己騎的叫電動車,但具體到電動摩托車還是電動自行車的層面上,就搞不清了。

看圖區分電動車

我們此次不會去評價“西安禁電摩”這件事是否合理,也不是去分析“禁電摩”后對各種人群的影響(比如說農民工、裝修工人等),只是先幫助大家,清晰地區分一下電動自行車和電動摩托車的區別。 

2、你以為你以為的就是你以為的?

6月19日,媒體報道了《西安市人民政府關于加強道路交通秩序綜合管理的通告(草案)》征求意見一事。

草案中第九條規定:

嚴禁不符合國家標準的電動車(電動兩輪車、電動三輪車、電動四輪車等)、殘疾人機動輪椅車,上道路行駛。嚴禁摩托車、電動摩托車、電動輕便摩托車在三環路以內(含三環路)通行。

消息一出,百萬車主嘩然,俺幾千塊錢買的電驢,你一句話就不讓出門了?

電動車已成西安重要交通工具

6月20日,交警部門通過媒體強調,要被禁掉的是摩托車、電動摩托車和電動輕便摩托車,這和市民生活中使用的電動自行車完全不是一個概念,只要市民在使用電動自行車過程中遵守交通法規,就完全可以享受合法權益。

簡而言之,你以為你以為的其實不是你以為的,電動摩托車和市民平時用的電動自行車不是一回事。

這個解釋,一下就緩和了“隔尬”的氣氛。

可是,你以為你以為的就是你以為的了?你騎的真的是電動自行車,而不是電動摩托車嗎? 

這個問題,很多人都沒搞清楚。

3、電自 電摩 傻傻分不清楚

要搞清上面的問題,就要把我們日常所說的電動車的概念做拆分,搞清楚電動自行車、電動摩托車,以及電動輕便摩托車之間的區別。(注:下面說的全是兩輪車,不涉及三輪或四輪車)

以上手繪圖由BB老師友情制作

電動自行車——

根據國家《電動自行車通用技術條件》強制標準,電動自行車應符合下列條件:

1.設計最高車速不大于20公里每小時。

2.整車質量(含電池)不大于40公斤。

3.具有良好的腳踏騎行功能,30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里。

4.蓄電池的標稱電壓不大于48伏。

5.電動機額定連續輸出功率不大于240瓦。

一看就是電動自行車

2015年,國家相關部門曾提出過修改意見,比如“最大時速不大于25km/h、含電池整車質量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400W”等,但意見提出了,一直沒有下文。 

2017年2月10日,國家標準委正式下達修訂計劃,項目周期:24個月。也就是說,電動自行車最新國家標準會在2019年正式發布,在此之前,還是按上面的來。 

電動輕便摩托車——

根據國家《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》強制標準,電動輕便摩托車是指由電力驅動的,具備下列條件之一的摩托車:

1、最高設計車速大于20 km/h且不大于50 km/h。

2、整車整備質量大于40 kg且最高設計車速不大于50 km/h。 

電動摩托車——

根據國家《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》強制標準,電動摩托車由電力驅動的摩托車。分為兩輪和三輪:

1、電動兩輪摩托車:由電力驅動的,最高設計車速大于50 km/h的兩輪摩托車。

2、電動三輪摩托車:由電力驅動的,最高設計車速大于50 km/h,整車整備質量不超過400 kg的三輪摩托車。 

大家可以自己對照一下自己的愛車,到底是自行車還是摩托車。

4、老劉對西安街頭電動自行車數量的一次調查

不知道你對照的結果是咋樣了。但研究完這些,我就特別想知道西安街頭川流不息的電動車們,到底是幾多算自行車,幾多算摩托車。

于是,我慘無人道的派老劉騎著他的二手電驢,走上街頭,幫我數了一下路過的電動車。

相關視頻:靠譜的老劉還做了個數數視頻(點這里查看)

判斷的依據很簡單,在電動自行車的強制標準里有這么一條:具有良好的腳踏騎行功能,30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里。顯而易見,電動自行車,一定得有一副腳蹬子,要不然咋腳踏騎行?

總不能讓人兩只腳一左一右撐著地往前蹭吧,劃旱船呢?你要這樣還能半小時能蹭出7公里,我送你一條刻著服字的錦鯉!

很快,老劉在街頭給我分享了他的研究成果:在青龍寺和西影路路口,10分鐘過去137輛電動,只有12輛有腳蹬子的,剩下都是踏板車。

總結一下,在此次調查中,8.76%的電動車是電動自行車。換句話說,91.24%的電動車,要么是電動摩托車,要么是電動輕便摩托車。

當然,如果以“最高設計車速大于50 km/h”的標準來參考,這91.24%的電動車里,應該大部分是電動輕便摩托車,因為能開過50公里時速的電動車,我印象中不是很常見。

但不管是啥類型,這91.24%的電動車應該都在此次西安“三環內禁電摩”的范圍內。

不知道交警方面是否掌握這種西安電動自行車比例的數據。雖然老劉此次的調查的樣本數量還不大,結果當然不會很準確,但西安街頭的電動車里,電動摩托車和電動輕便摩托車占大多數應該是沒有問題的。

這樣看來,警方在6月20日做出的“將要被禁的車輛與市民生活中使用的電動自行車完全不是一個概念”的澄清,是緩和了“隔尬”,還是更“隔尬”了?

此外,雖然不忍在不幸躺槍的車主傷口上撒鹽,但還是有必要說一下,2010年1月1日起實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》,將電動輕便摩托車和電動摩托車劃入機動車范疇,也就是說,車主應按機動車管理規定登記注冊,購買強制保險,駕駛人應取得駕駛證,方可上道路行駛。

5、相關部門現在最應該干的是:明確概念

其實,最開始貼出的我跟老劉的對話,還有下半場,內容是這樣的:

這就引出了今天最后要說的,車主沒搞清自己騎的到底是什么車,一方面在于以為電動車就是電動車,誰知道還會分得那么細,另一方面,很大程度上取決于銷售市場的混亂。

僅以線上銷售舉例,在淘寶中按“電動車”搜索,能出來一大堆結果,隨便點開一個,是這樣寫的:

“***電動車電瓶車***電動自行車72v女士代步電動車60v踏板車”,這標題里有“電瓶車”、“電動車”、“電動自行車”、“踏板車”,所以這到底是一輛什么車?

從賣家給出的數據看,72V、60V、1200W的參數,遠遠超出48V和240W的官方強制標準,可普通消費者哪搞得清這些。

京東上也一樣,隨便點開一個,顯示的是電動車、踏板車、小型電瓶車、自行車、電動摩托車、72V的各種類型,同樣概念混亂。

在消費者購買環節,店家對電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車這些概念就進行了充分的混淆,千言萬語給消費者匯成了一個概念——電動車。

另一家店中的產品介紹,時速34公里,已明顯不是電動自行車的范疇。

市場的混亂還體現在產品設計端,客觀而言,按照現在的城市節奏,時速20公里的標準的確有些低了。為了迎合用戶需求,很多廠家在電動自行車的設計時速層面就開始超標,輸出功率也加大,這個市場從一開始就變得秩序缺失。

官方給出的說法是“普通市民日常使用的符合國家標準的電動自行車不受影響”,但從上面這個層面看,西安市面上很可能就沒有一輛符合國標的電動自行車。

所以對于相關部門來說,與其硬性地搞禁行,不如從銷售端規范銷售行為和銷售信息公示,引導用戶知道行業標準,并且能買到一輛不被禁行的電動車,這才是政府最應該做的事。

畢竟很多人出行都靠電動車

具體到西安市交警部門,此次禁行的核心是:需要盡快告知公眾,此次禁行的電動摩托車和電動輕便摩托車的標準是什么。如果真的是80%以上的電動車不能進三環,那事情就大條了,到時候制度出來了,又執行不下去,啪啪打臉。

話分兩頭,相信看了此篇文字且有電動車的朋友,應該已經確定自己的車是什么類型了,可以來協助統計一下,給相關部門的決策提供數據支撐,也算幫我們自己。

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我的寶貝電驢是:(單選)

A、電動自行車

B、電動摩托車或電動輕便摩托車

最后,為了感謝老劉的友情支援,特意展示一下他那輛價值千元、買了沒多久就要被禁行的二手電驢,以茲紀念!

順便求老劉心理陰影面積……

文章作者:指紋、老劉

原文地址:http://www.onylb.tw/yanta/1261.html

我不是針對誰,我是說西安人騎的電動車可能都會被禁于2017年6月21日發布于西安社保查詢網www.onylb.tw【問題反饋、網站糾錯或給牛哞哞博客投稿請點這里